Dacia Lodgy 1.6 2015 7 Miejsc MPI + LPG STAG Salon PL FULL OPCJA

Dacia LODGY 1.6 MPI RENAULT (wersja 8-zaworowa) z 2015 roku.

Pojemność: 1598 cm3Moc: 60,5 kW (82 KM)

Skrzynia: Manualna

HISTORIA POJAZDU I POCHODZENIE

Salon Polska – auto zakupione w salonie Nazaruk Lublin (zakup 15.07.2015, pierwsza rejestracja 16.07.2015).

Pełna dokumentacja – kwity z salonu oraz WSZYSTKIE faktury od 2015 roku do teraz w pełnej chronologii i ciągłości.

Do 2022 roku faktury na jedną firmę (głównie z ASO), potem kontynuowane przeze mnie.

Jasna przeszłość – auto w leasingu służyło do transportu dzieci niepełnosprawnych (stąd drzwi wymagają mocniejszego zamknięcia), potem wykupione na osobę prywatną, przepisane w rodzinie. Ja kupiłem je w kwietniu 2022 roku.

Od nowości autem kierowały tylko dwie osoby.

Przebieg: 307 300 km – robiony głównie w trasach i na autostradach.

Ważne opłaty: OC i Zielona Karta ważne do 15.07.2027 r., przegląd techniczny do 13.07.2027 r. W zestawie 2 kluczyki.

INSTALACJA LPG (STAG)

W 2020 roku, zaraz po zakończeniu gwarancji, poprzedni właściciel usunął fabryczną instalację Landi Renzo (ze względu na to, że jest bardzo droga w utrzymaniu i obsłudze serwisowej) i założył porządny, tani w eksploatacji zestaw STAG.

W zeszłym roku wymieniłem butlę na nową o pojemności 65l (50l netto), co pozwala na spokojne przejechanie 400 km na jednym tankowaniu.

Homologacja butli ważna aż do 2035 roku!

Pełna historia serwisowa gazu – coroczne przeglądy u gazowników udokumentowane wpisami.

BOGATE WYPOSAŻENIE I DODATKI

JEST TO NAJWYŻSZA WERSJA WYPOSAŻENIA PEŁNA OPCJA

Samochód został skonfigurowany bez żadnych kompromisów budżetowych i jest to najlepsza możliwa Dacia Lodgy, jaką dało się wtedy wyjechać z salonu.

Fabryczny dotykowy ekran MediaNav, tempomat oraz ogranicznik prędkości.

Elektryczne szyby (wszystkie) oraz podgrzewane fotele przednie.

Fabryczny system czujników parkowania z tyłu.

Manualna regulacja podparcia lędźwiowego.

Wersja 7-osobowa.

Światła do jazdy w dzień.

Światła przeciwmgielne przód/tył.

Po zakupie od pierwszego właściciela dodałem:

Szyby przyciemnione folią Night Vision z dożywotnią gwarancją.

Dodatkowo zamontowana kamera przód/tył w lusterku (automatyczny start po zapłonie).

Dodatkowe lusterka martwego pola.

Owiewki na drzwiach.

W cenie belki dachowe oraz box dachowy (tzw. trumna – małe pęknięcie przy zamku, ale w pełni spełnia swoje zadanie).

Odblokowane ukryte menu zegarów.

Dwa komplety kół: aktualnie na alufelgach z oponami letnimi i czujnikami ciśnienia. Drugi komplet to oryginalne alufelgi z oponami zimowymi i czujnikami + szpilki (obecnie w przechowalni).

Dodatkowo do auta dorzucam oryginalną siatkę/półkę bagażnika, którą posiadam.

Akumulator wymieniony tuż po zakupie. Miernik i powerbank wożę z przyzwyczajenia po Scenicu i Espace.

STAN WIZUALNY I MECHANICZNY (SZCZEGÓŁY)

Auto od razu przygotowywałem pod siebie, na kilkutysięczne trasy – wszystko robione na bieżąco, bez czekania. Wszystkie rzeczy jakie wyświetlały się na stronie myDacia robiłem nawet, jeśli nie trzeba było.

Nie udało mi się usunąć wady fabrycznej - pocenie się silnika. Z tyłu silnika dokładnie za kołem zamachowym i sprzęgłem znajduje się mała metalowa lub gumowo-metalowa zaślepka kanału olejowego. Z czasem zaczyna ona lekko przepuszczać olej pod ciśnieniem. Zaślepka znajduje się zaledwie centymetr od głównego uszczelniacza wału korbowego i jest ukryta za kołem zamachowym. Zaślepka nie jest pęknięta, po prostu mikroskopijnie „poci się”, gdy silnik pracuje. Olej nie ubywa i nijak to nie wpływa na silnik. Jest to zmora każdej lodgy z tego okresu. A ja nie miałem zamiaru poprawiać fabryki.

Samochód odpala bez problemu i chodzi równo. Posiada jednak minusy, które uczciwie opisuję:

Wizualnie: Auto wygląda jak na zdjęciach. Posiada wgniotkę od gałęzi (nie zauważyłem jej jesienią przy ulewie po zmroku) oraz lekką rysę na prawej tylnej ćwiartce, trzeba się dobrze przyjrzeć by ją zobaczyć. W środku widać, że boczki drzwi są już zmęczone zębem czasu – to normalne zmęczenie materiału przy tym przebiegu. Wnętrze wymaga też odkurzenia (brak czasu).

Eksploatacja: Od kilku dni przy nagłym, mocniejszym hamowaniu zaczęła popiskiwać lewa przednia tarcza hamulcowa.

Mechanicznie (główny mankament): Auto od czasu do czasu wchodzi w tryb awaryjny na kilka-kilkanaście minut, co odcina mu moc. Komputer pokazuje wtedy wypadanie zapłonu (za każdym razem na innym cylindrze) i nic poza tym. Po chwili błąd znika, auto znowu jedzie normalnie, przyspiesza i potrafi zrobić 100 km bez zająknięcia, a czasem "strzela fochy" co kilka kilometrów.

W samochodzie występuje wspomniane wypadanie zapłonu. Chcę być w 100% uczciwy: wymieniłem już cewkę zapłonową wraz z przewodami, a luzy zaworowe są regulowane regularnie. Byłem również u gazownika – pojeździł z podpiętym skanerem OBD oraz laptopem do LPG, sprawdził mapowanie i nie znalazł żadnych nieprawidłowości w instalacji. Nie mam już czasu ani nerwów na dalsze wizyty u lokalnych mechaników czy elektryków, którzy chcą wymieniać kolejne części w ciemno na mój koszt, nie dając żadnej gwarancji sukcesu. Sprzedaję auto w takim stanie, stąd bardzo atrakcyjna cena – usterka zostaje do własnej diagnozy dla nowego właściciela.

Auto sprzedaję w takim stanie, jaki opisuję – powyższa usterka oraz stan pojazdu zostaną wpisane w umowę kupna-sprzedaży.

Pierwotna cena auta, jaką chciałem wystawić, to 27 000 zł (biorąc pod uwagę rocznik, polski salon, bogate wyposażenie i masę faktur). Ostateczna cena widoczna w ogłoszeniu (20 000 zł) uwzględnia już bardzo duży i uczciwy upust na poczet ewentualnej diagnozy i naprawy opisanego problemu przez nowego właściciela.

Samochody zmieniam regularnie co 3-4 lata, od kilku miesięcy szukam już nowszego Joggera, dlatego nie mam parcia ani chęci na dalszą walkę z tą usterką.

Oferty typu "daję 5 / 10 / 15 tysięcy i biorę bez marudzenia" całkowicie mnie nie interesują. Szanujmy swój czas. Zapraszam do kontaktu zdecydowane osoby.