Peugeot 301 1.5 301D Camionnette, rocznik 1935, do renowacji

To wersja użytkowa klasycznego, francuskiego samochodu klasy średniej. Model ten stanowił raptem 5–8% całkowitej produkcji (3500 - 5500 egzemplarzy).

Pojazdy te pracowały ciężko w rzemiośle, handlu czy rolnictwie, przez co większość z nich została bezpowrotnie zniszczona w trakcie lub tuż po II wojnie światowej. Auto jest w trakcie pozyskiwania certyfikatu L'Aventure Peugeot.

Produkowany go w latach 1932–1936. Pierwsze wersje Peugeota 301 miały kanciastą sylwetkę charakterystyczną dla powozów. D, czyli czwarta wersja, wprowadziła aerodynamiczny kształt, zrywając z dotychczasową praktyką. To także jeden z pierwszych produkowanych masowo samochodów na świecie wyposażony w niezależne zawieszenie przednich kół. Rozwiązanie to radykalnie poprawiało komfort jazdy i precyzję prowadzenia.

Niezwykle ceniony i poszukiwany klasyk na zlotach zabytkowych pojazdów. Wyprodukowano 30 tysięcy pojazdów w wersji 301D. Cała linia 301 liczyła ponad 70 tysięcy egzemplarzy. Numery podwozia z serii 580 000 były bite w latach 1934-1935. Właśnie taki numer posiada ten samochód.

Adres fabryczny „68 à 104, Quai de Passy - PARIS 16" wskazuje na centralę i salon wystawowy Peugeota w stolicy Francji. Producent zalecał stosowanie przedwojennych olejów marki Mobiloil, np. „Mobiloil AF”, a na zimę „Mobiloil Arctic”.

Auto od razu "rzuca się w oczy". Ma piękny, klasyczny grill z pionowymi żebrami w dobrym stanie oraz oryginalną, francuską czarną tablicę rejestracyjną z epoki. Kabina zachowała oryginalną deskę rozdzielczą z centralnym zegarem, przedwojenną trójramienną kierownicę, dźwignię zmiany biegów i hamulca ręcznego oraz oryginalne . Dolnozaworowy blok pomalowany na charakterystyczny, zielony kolor. Na cewce zapłonowej zachowała się nawet historyczna naklejka Mobiloil Arctic, co nawiązuje do zaleceń z tabliczki znamionowej.

Drewniana paka została odtworzona z zachowaniem przedwojennych proporcji, a burty idealnie pasują do linii nadwozia. Blacharka pokryta jest jedynie powierzchniowym, równomiernym nalotem, bez widocznych śladów głębokiej korozji czy szpachlowania.

Brak wyłogów drzwi. Ówczesne elementy bazowały na prostej konstrukcji z wodoodpornej sklejki lub sprasowanej tektury, obciągniętej materiałem (wełną / suknem) lub skórą.

Dopuszczalna masa całkowita: 1560 kilogramów

Silnik: 4-cylindrowy o średnicy cylindra 72 mm i skoku tłoka 90 mm

Skrzynia biegów: 3-biegowa manualna

Prędkość maksymalna: 80/100 km/h

Układ hamulcowy: Hamulce bębnowe uruchamiane za pomocą linek stalowych

Instalacja elektryczna: 12V