Subaru Impreza GD 2.5 WRX STI

US-Spec • EJ257 • MY 2005 • DCCD • Widetrack • 5x114

Rok produkcji: 2004

JF1GD706X5L501215

Data sprowadzenia do Polski: 2006

Rozważam sprzedaż mojego STI w dość rzadko spotykanej wersji MY'05 Widetrack z DCCD.

Samochód do jeżdżenia i ewentualnego dopieszczania, a nie do naprawiania. Nie ma problemów z korozją. Pełna konserwacja podwozia i zabezpieczenie woskami. Konserwacja na poważnie, z rozbieraniem auta do gołej podłogi i czyszczeniem. Rama pomocnicza oraz inne elementy piaskowane i malowane proszkowo. Zabezpieczone profile.

→ HISTORIA

Auto sprowadzone z USA w 2006 r. z niewielkimi uszkodzeniami. Miało delikatnie uszkodzoną maskę, błotniki, zderzak, zdemontowane dokładki progów i inne drobiazgi w celu zwiększenia wartości szkody. Pas przedni poza zaczepami zderzaka praktycznie nieruszony, poduszki niewystrzelone, wszystkie szyby oryginalne. Pojazd sprowadzony z Kalifornii, gdzie w tamtym czasie panowały chyba najbardziej przychylne przepisy w kontekście manipulacji przy szacowaniu szkody i cenami na aukcjach z ubezpieczalni. W moich rękach auto od 6 lat.

→ STAN

Impreza jak na swoje lata jest naprawdę w niezłym stanie. Auto dobrze wygląda, jest szybkie, zwarte, pewnie się prowadzi. Przede wszystkim wolne od problemów z korozją i silnikiem. Nie ma potrzeby rozbierania czy remontowania silnika, wymiany turbo, łatania podłogi, cięcia i spawania blach. Trzy lata temu zrobiłem pełną konserwację podwozia i zabezpieczenie woskami. Konserwacja na poważnie, z rozbieraniem auta do gołej podłogi, demontowaniem baku i dokładnym czyszczeniem mechanicznym. Rama pomocnicza piaskowana i malowana proszkowo. Zabezpieczone profile. Przez ostatnie kilka lat auto w ogóle nie było używane w warunkach zimowych.

Silnik remontowany około 40.000 km temu na częściach OEM (dodatkowo szpilki ARP, uszczelka głowicy Cosworth). Po naprawie i dotarciu był strojony u Niutona. Kilka lat temu nadwozie polakierowane na LV4 z palety Nissana (fabrycznie auto było srebrne). Za mojej kadencji samochód wiedzie spokojne życie w ruchu drogowym. Zadbałem przede wszystkim o to, żeby przez kolejne lata można nim było bezpiecznie i sprawnie jeździć z nadzieją na uniknięcie typowych dla tego modelu dramatów mechanicznych i finansowych.

→ WYPOSAŻENIE I DODATKI

• silnik 2.5l
• strojenie 360 KM / 550 Nm
• DCCD
• widetrack
• piasty 5x114.3
• reflektory ksenonowe
• przednia szpera helikalna
• turbo APS SR40
• kolektor równoodległościowy Perrin
• układ wydechowy AMS Performance 3”
• aluminiowa chłodnica wody Mishimoto
• pompa paliwa Walbro
• klocki hamulcowe Mintex 1155 / DS2500
• przewody hamulcowe w stalowym oplocie HEL
• turbo timer
• zegary STI skalowane do 180 kmh z shift light (legalne, z prawdziwym przebiegiem w km)
• wskaźniki STRI w konsoli centralnej (ciśnienie i temperatuta oleju, EGT)
• fabryczny zegar ciśnienia doładowania Lamco
• stacja multimedialna na Android z nawigacją
• szyby przyciemnione 50%
• złote felgi Fondmetal 9RR 18x8 ET45
• opony Michelin Pilot Sport 4 225/40R18
• dokładka przedniego zderzaka (poliuretanowa, polakierowana w kolorze nadwozia)

→ SERWIS

• nowy kompletny rozrząd z pompą wody,
• pełne uszczelnienie silnika (pokrywy zaworowe, świece, stopki na wałki rozrządu, spływ turbo, wałki rozrządu),
• uszczelnienie wału napędowego,
• weryfikacja luzów zaworowych,
• nowe kompletne sprzęgło OE Subaru,
• nowe koło zamachowe OE Subaru,
• nowe główne koło pasowe wału korbowego OE Subaru,
• nowe paski i koła pasowe osprzętu silnika,
• nowy krzyżak wybieraka skrzyni biegów,
• nowe poduszki silnika i skrzyni OE Subaru / STI Performance,
• pełna regeneracja kompresora klimatyzacji,
• pełna regeneracja alternatora,
• nowy akumulator BOSH Sliver,
• nowy filtr paliwa OE Subaru (przy pompie paliwa),
• nowe elementy wspornika ów sprzęgła i hamulca,
• nowe przewody hamulcowe HEL,
• nowe tylne tarcze kotwiczne,
• nowe tarcze i klocki tylne DBA / DS2500,
• przednie reflektory polerowane i lakierowane.